বিশ্বের সর্বাগ্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারী মানগুলির একটি বিশদ ব্যাখ্যা৷
স্পষ্টতই, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক-ভিত্তিক নতুন শক্তির যানবাহন স্বয়ংচালিত শিল্পে সাধারণ প্রবণতা হয়ে উঠেছে। যাইহোক, বর্তমান পরিস্থিতিতে যে স্বল্প সময়ের মধ্যে ব্যাটারি প্রযুক্তিতে সাফল্য অর্জন করা কঠিন, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ব্যাপকভাবে চার্জিং সুবিধা স্থাপন করেছে, পর্যাপ্ত চার্জিং সরঞ্জামের মাধ্যমে গাড়ির মালিকদের উদ্বেগ সমাধানের আশায়। বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারী, চার্জিং সরঞ্জামগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে, বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন মানগুলির কারণে সরাসরি সংঘর্ষের মুখোমুখি হয়েছে। এখানে আমরা আপনার জন্য বিশ্বের বিভিন্ন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারী মানগুলি সাজাই।
1. কম্বো
কম্বো সকেট ইলেকট্রিক গাড়ির ধীরগতিতে চার্জিং এবং দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দিতে পারে। এটি বর্তমানে অডি, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, এবং Volkswagen সহ SAE (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) দ্বারা সজ্জিত সহ ইউরোপে সর্বাধিক ব্যবহৃত সকেট প্রকার। ) উন্নত চার্জিং ইন্টারফেস.
2 অক্টোবর, 2012-এ, SAE J1772-এর সংশোধিত খসড়া, যা প্রাসঙ্গিক SAE কমিটির সদস্যদের দ্বারা ভোট দেওয়া হয়েছিল, বিশ্বের একমাত্র অফিসিয়াল ডিসি চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে৷ J1772 এর সংশোধনের উপর ভিত্তি করে DC ফাস্ট চার্জিংয়ের গড়ের মূল হল কম্বো সংযোগকারী৷
স্ট্যান্ডার্ডের পূর্ববর্তী সংস্করণ (2010 সালে তৈরি) এসি চার্জিংয়ের জন্য বেসিক J1772 সংযোগকারীকে উল্লেখ করেছে, নিম্ন চার্জিং স্তর সহ (120V এর জন্য AC লেভেল1 এবং 240V এর জন্য Level2)। এই মৌলিক সংযোগকারীটি আজ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এটি নিসান লিফ, শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং মিতসুবিশি i-MiEV বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সমস্ত মূল ফাংশন ছাড়াও, 2012 সালে প্রণীত নতুন J1772 স্ট্যান্ডার্ডের কম্বো সংযোগকারীতে আরও দুটি পিন রয়েছে, যা DC দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি পুরানো বৈদ্যুতিক গাড়ির বর্তমান উত্পাদনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়৷
সুবিধা: কম্বো সংযোগকারীর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল যে ভবিষ্যতে অটোমেকাররা তাদের নতুন মডেলগুলিতে একটি সকেট ব্যবহার করতে পারে, শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের, ছোট আকারের বেসিক এসি সংযোগকারীর জন্য নয় বরং দ্বিতীয় প্রজন্মের, বড় আকারের জন্যও কম্বো সংযোগকারী, পরেরটি ডিসি এবং এসি উভয় প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে, দুটি ভিন্ন গতিতে চার্জ করা হয়।
অসুবিধাগুলি: দ্রুত চার্জিং মোডে 500 ভোল্ট এবং 200 amps কারেন্ট সরবরাহ করার জন্য একটি চার্জিং স্টেশন প্রয়োজন।
2. টেসলা
টেসলা গাড়ির চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের নিজস্ব সেট রয়েছে, তারা দাবি করে যে তারা 30 মিনিটে 300 কিলোমিটারের বেশি চলতে পারে। অতএব, এর চার্জিং সকেটের সর্বোচ্চ ক্ষমতা 120kw এবং সর্বোচ্চ কারেন্ট 80A।
বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলার 908টি সুপারচার্জার স্টেশন রয়েছে। চীনে প্রবেশের জন্য, টেসলা আমার দেশে 7টি সুপারচার্জিং স্টেশন স্থাপন করেছে, 3টি সাংহাইতে, 2টি বেইজিংয়ে, 1টি হ্যাংজুতে এবং 1টি শেনজেনে। এছাড়াও, বিভিন্ন অঞ্চলে আরও ভালভাবে সংহত করার জন্য, টেসলা চার্জিং মান নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করার এবং বিভিন্ন দেশের জাতীয় মান গ্রহণ করার পরিকল্পনা করেছে, যা চীনে বাস্তবায়িত হয়েছে।
সুবিধা: উন্নত প্রযুক্তি, উচ্চ চার্জিং দক্ষতা।
অসুবিধা: বিভিন্ন দেশের জাতীয় মানদণ্ডের বিপরীতে, আপস ছাড়া বিক্রয় বৃদ্ধি করা কঠিন; আপস করার পরে চার্জিং দক্ষতা হ্রাস পাবে এবং এটি একটি দ্বিধা।
3. সিসিএস
বিশৃঙ্খল চার্জিং ইন্টারফেস মানগুলির স্থিতাবস্থা পরিবর্তন করার জন্য, আটটি প্রধান আমেরিকান এবং জার্মান নির্মাতা, ফোর্ড, জিএম, ক্রাইসলার, অডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভক্সওয়াগেন এবং পোর্শে 2012 সালে একটি "যৌথ চার্জিং সিস্টেম" প্রকাশ করেছে৷ "কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম" (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম), "CCS" স্ট্যান্ডার্ড।
"জয়েন্ট চার্জিং সিস্টেম" সমস্ত বিদ্যমান চার্জিং ইন্টারফেসকে একীভূত করতে পারে, যাতে চারটি মোড সিঙ্গেল-ফেজ এসি চার্জিং, দ্রুত থ্রি-ফেজ এসি চার্জিং, পরিবারের ডিসি চার্জিং এবং সুপার-স্পিড ডিসি চার্জিং একটি ইন্টারফেসের সাথে সম্পন্ন করা যায়।
AE তার মান হিসাবে সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম নির্বাচন করেছে, এবং SAE ছাড়াও, ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA)ও ঘোষণা করেছে যে এটি সমস্ত প্লাগ-ইনগুলিতে ব্যবহারের জন্য DC/AC চার্জিং ইন্টারফেস হিসাবে সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেমকে নির্বাচন করেছে। 2017 সালে ইউরোপে বিক্রি হয়। বৈদ্যুতিক গাড়ি। যেহেতু জার্মানি এবং চীন গত বছর বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জিং মানকে একীভূত করেছে, চীন ইউরোপীয় এবং আমেরিকান শিবিরে যোগ দিয়েছে, চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের জন্য অভূতপূর্ব সুযোগ এনেছে। Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV, এবং SmartEV সবই "CCS" স্ট্যান্ডার্ড ক্যাম্পের অন্তর্গত।
সুবিধা: BMW, Daimler, এবং Volkswagen, তিনটি জার্মান অটোমেকার, চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনে তাদের বিনিয়োগ বাড়াবে এবং CCS মান চীনের জন্য আরও উপযোগী হতে পারে।
অসুবিধাগুলি: "CCS" মানকে সমর্থন করে এমন EVগুলি হয় কম সংখ্যায় বিক্রি হয় বা সবেমাত্র বিক্রি শুরু হয়৷
4. CHAdeMO
CHAdeMO হল CHArge de Move এর সংক্ষিপ্ত রূপ। এটি জাপানের নিসান এবং মিতসুবিশি মোটর দ্বারা সমর্থিত একটি CHAdeMO সকেট। জাপানি থেকে অনুবাদ করা CHAdeMO এর অর্থ হল "চার্জ করার সময় কফি বিরতির মতোই কম"। এই DC ফাস্ট চার্জিং সকেট সর্বোচ্চ 50kw চার্জিং ক্ষমতা প্রদান করতে পারে।
এই চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডকে সমর্থন করে এমন ইভি মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে নিসান লিফ, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার প্লাগ-ইন হাইব্রিড, সিট্রোয়েন সি-জিরো, পিউজিওট আইওন, সিট্রোয়েন বার্লিংগো, পিউজিওট পার্টনার, মিৎসুবিশি আই-মিইভি, মিৎসুবিশি মিনিকাব-মিইভি, মিৎসুবিশি মিনিকাব-মিনিকাব-মিইভ বৈদ্যুতিক সংস্করণ, Mazda DEMIOEV, সুবারু স্টেলা প্লাগ-ইন হাইব্রিড, নিসান eEV200, ইত্যাদি। এখানে উল্লেখ্য যে নিসান লিফ এবং মিৎসুবিশি i-MiEV বৈদ্যুতিক গাড়ির দুটি ভিন্ন চার্জিং সকেট রয়েছে, যার একটি মৌলিক J1772 সংযোগকারীর জন্য উপযুক্ত, যা প্রথম অংশে চালু করা কম্বো সংযোগকারী; অন্যটি জাপানের স্থানীয় CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ড সংযোগকারীর জন্য উপযুক্ত।
CHAdeMO দ্বারা গৃহীত দ্রুত চার্জিং পদ্ধতি চিত্রে দেখানো হয়েছে, এবং কারেন্টের CAN বাস সিগন্যাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি হল ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার সময়, চার্জিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বর্তমান মানটি রিয়েল-টাইমে গণনা করা হয় এবং যোগাযোগ লাইনের মাধ্যমে চার্জারে একটি বিজ্ঞপ্তি পাঠানো হয়; দ্রুত চার্জার সময়মতো গাড়ি থেকে বর্তমান কমান্ড গ্রহণ করে এবং নির্দিষ্ট মান অনুযায়ী কারেন্ট প্রদান করে।
ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমে, ব্যাটারির স্থিতি পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং কারেন্ট রিয়েল-টাইমে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা দ্রুত এবং নিরাপদ চার্জিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ফাংশন সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করে, নিশ্চিত করে যে চার্জিং ব্যাটারির সার্বজনীনতা দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়। জাপানে, CHAdeMO মান অনুযায়ী 1,154টি দ্রুত চার্জার ইনস্টল করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, CHAdeMO এর চার্জিং স্টেশনগুলিও ব্যাপকভাবে "নেট কাস্ট" করা হয়েছে। মার্কিন শক্তি বিভাগের সর্বশেষ তথ্য দেখায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1,344টি CHAdeMO AC ফাস্ট চার্জিং স্টেশন রয়েছে।
সুবিধা: ডেটা কন্ট্রোল লাইন ছাড়াও, CHAdeMO যোগাযোগ ইন্টারফেস হিসাবে CAN বাস ব্যবহার করে। উচ্চতর শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং উচ্চ ত্রুটি সনাক্তকরণ ক্ষমতার কারণে, যোগাযোগের স্থিতিশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উচ্চ। এর ভাল চার্জিং নিরাপত্তা রেকর্ড শিল্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে.
অসুবিধাগুলি: CHAdeMO মূলত 100 কিলোওয়াট চার্জিং আউটপুটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সংযোগকারীটি খুব ভারী, তবে চার্জিং গাড়িতে আউটপুট পাওয়ার মাত্র 50 কিলোওয়াট।
5. GB/T20234
2006 সালে, চীন "ইলেকট্রিক যানবাহন পরিবাহী চার্জিং প্লাগ, সকেট, যানবাহন কাপলার এবং যানবাহনের জ্যাকের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা" (GB/T20234-2006) জারি করেছে। এই জাতীয় মান চার্জিং কারেন্টকে 16A, 32A, এবং 250A AC হিসাবে নির্দিষ্ট করে। 400A DC-এর সাথে সংযোগের শ্রেণীবিভাগ পদ্ধতিটি মূলত 2003 সালে আন্তর্জাতিক ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (IEC) দ্বারা প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ডের উপর আঁকে, কিন্তু এই মানটি চার্জিং ইন্টারফেসের সংযোগ পিনের সংখ্যা, শারীরিক আকার এবং ইন্টারফেসের সংজ্ঞা নির্দিষ্ট করে না।
2011 সালে, চীন প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ড GB/T20234-2011 প্রবর্তন করে, যা GB/T20234-2006-এর কিছু বিষয়বস্তু প্রতিস্থাপন করে, যা নির্ধারণ করে যে রেট করা এসি ভোল্টেজ 690V এর বেশি হওয়া উচিত নয়, ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz হওয়া উচিত , এবং রেট করা বর্তমান 250A অতিক্রম করা উচিত নয়; ডিসি রেটেড ভোল্টেজ 250A এর বেশি হওয়া উচিত নয়। 1000V এর বেশি নয়, রেট করা বর্তমান 400A এর বেশি নয়।
সুবিধা: জাতীয় মানের 2006 সংস্করণের সাথে তুলনা করে, আরও চার্জিং ইন্টারফেস প্যারামিটারগুলি বিস্তারিতভাবে ক্রমাঙ্কিত করা হয়েছে।
অসুবিধা: মান এখনও নিখুঁত নয়। উপরন্তু, এটি শুধুমাত্র একটি প্রস্তাবিত মান, এবং এটি প্রয়োগ করা হয় না।
6. ChaoJi চার্জিং সিস্টেমের একটি নতুন প্রজন্ম
2020 সালে, চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল এবং CHAdeMO কাউন্সিল যৌথভাবে ChaoJi শিল্পায়ন উন্নয়ন রুটে গবেষণা কাজ শুরু করবে এবং যথাক্রমে "ইলেক্ট্রিক ভেহিকল চাওজি কনডাক্টিভ চার্জিং টেকনোলজি হোয়াইট পেপার" এবং CHAdeMO3.0 স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করবে। .
চাও জি এর চার্জিং সিস্টেম ফরোয়ার্ড এবং ব্যাকওয়ার্ড-সামঞ্জস্যপূর্ণ। নতুন নিয়ন্ত্রণ এবং নির্দেশিকা সার্কিট স্কিম প্রণয়ন করা হয়, এবং একটি হার্ড নোড সংকেত নকশা যোগ করা হয়. যখন একটি ত্রুটি ঘটে, সেমাফোরটি চার্জিং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সময়মতো দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে বিপরীত প্রান্তকে দ্রুত অবহিত করতে ব্যবহৃত হয়। সমগ্র সিস্টেমের একটি নিরাপত্তা মডেল স্থাপন করুন, নিরোধক নিরীক্ষণ কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করুন, এবং I2t, y ক্যাপাসিট্যান্স, PE কন্ডাক্টর নির্বাচন, সর্বাধিক শর্ট-সার্কিট ক্ষমতা এবং PE সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার মতো একটি সিরিজ নিরাপত্তা সমস্যাগুলিকে স্পষ্ট করুন৷ একই সময়ে, থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমটি পুনরায় মূল্যায়ন এবং ডিজাইন করা হয়েছে এবং চার্জিং সংযোগ ডিভাইসের জন্য একটি পরীক্ষা পদ্ধতি প্রস্তাব করা হয়েছে।
চাও জি চার্জিং ইন্টারফেস একটি 7-পিন এন্ড ফেস ডিজাইন গ্রহণ করে, ভোল্টেজ লেভেল 1000 (1500) V এ পৌঁছাতে পারে এবং সর্বোচ্চ কারেন্ট 600A এ পৌঁছাতে পারে। ChaoJi চার্জিং ইন্টারফেসটি সামগ্রিক আকার কমাতে, ফিট সহনশীলতা অপ্টিমাইজ করতে, পাওয়ার টার্মিনালের আকার কমাতে এবং IPXXB নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একই সময়ে, প্লাগিং এবং আনপ্লাগিংয়ের জন্য ফিজিক্যাল গাইড ডিজাইন করা হয়েছে, যা সকেটের ফ্রন্ট-এন্ড গাইডের সন্নিবেশ গভীরতাকে গভীর করে এবং এরগোনোমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
চাও জি চার্জিং সিস্টেমটি কেবল একটি উচ্চ-শক্তি চার্জিং ইন্টারফেসকে বোঝায় না, এটি একটি পদ্ধতিগত বৈদ্যুতিক গাড়ির ডিসি চার্জিং সমাধানগুলির একটি সেট, যার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ এবং স্টিয়ারিং সার্কিট, যোগাযোগ প্রোটোকল, সংযোগকারী ডিভাইসের নকশা এবং সামঞ্জস্যতা, চার্জিংয়ের নিরাপত্তা সহ সিস্টেম, অপারেটিং অবস্থার অধীনে উচ্চ-শক্তি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট, ইত্যাদি। চাও জি এর চার্জিং সিস্টেম বিশ্বের জন্য একটি ঐক্যবদ্ধ সমাধান যাতে একই বৈদ্যুতিক গাড়ি বিভিন্ন দেশে সংশ্লিষ্ট দেশের চার্জিং সিস্টেমে প্রয়োগ করা যেতে পারে।
সংক্ষিপ্ত করা
আজ বাজারে নতুন শক্তির গাড়ির ব্র্যান্ডের পার্থক্যের কারণে, প্রযোজ্য চার্জিং সরঞ্জামের মান একই নয় এবং একক ধরণের চার্জিং সংযোগকারী কাঠামো সমস্ত মডেলের সাথে মিলতে পারে না। এছাড়াও, নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযুক্তি এখনও পরিপক্ক হচ্ছে। অনেক অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের চার্জিং পাইলস এবং চার্জিং সংযোগ সিস্টেমগুলি এখনও অস্থির পণ্য নকশা, সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি, অস্বাভাবিক চার্জিং, এবং ব্যবহারিক অ্যাপ্লিকেশন এবং পরিবেশগত বার্ধক্যের ক্ষেত্রে গাড়ির পাইলসের মুখোমুখি। অসামঞ্জস্যতা, অনুপস্থিত পরীক্ষার মান, ইত্যাদি
আজকাল, বিভিন্ন দেশের গাড়ি কোম্পানিগুলি ধীরে ধীরে বুঝতে পেরেছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে "মান" হল মূল কারণ৷ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গ্লোবাল চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ধীরে ধীরে "বৈচিত্রপূর্ণ" থেকে "কেন্দ্রীকৃত" এ চলে গেছে। যাইহোক, সত্যিকার অর্থে চার্জিং মানগুলির একীকরণ উপলব্ধি করার জন্য, ইন্টারফেস মানগুলি ছাড়াও, বর্তমান যোগাযোগের মানগুলিও প্রয়োজন৷ পূর্ববর্তীটি সংযোগকারীগুলি মিলেছে কিনা তার সাথে সম্পর্কিত, এবং পরবর্তীটি প্রভাবিত করে যে প্লাগটি ঢোকানোর সময় এটি চালু করা যেতে পারে কিনা৷ বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং মানকে একীভূত করতে এখনও অনেক দূর যেতে হবে। বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যত হওয়ার আগে গাড়ি কোম্পানি এবং সরকার উভয়কেই তাদের "তাদের মনোভাব খুলতে হবে"। আশা করা যায় যে আমার দেশের নেতৃস্থানীয় শক্তি চাওজি কন্ডাকশন চার্জিং টেকনোলজি স্ট্যান্ডার্ডকে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ঠেলে ভবিষ্যতে আরও বড় ভূমিকা পালন করবে।